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杭州地铁1号线正式进入CBTC模式 地铁将自动驾驶
来源:http://zjnews.zjol.com.cn/system/2013/11/06/019688321.shtml  上传时间:2013-11-06

 

 
  
   浙江在线11月06日讯 同学们,最近去坐地铁时有没有感觉到什么变化?
  相信很多人会说,没啥感觉啊。可事实上,杭州地铁1号线正在静悄悄地迎来大变化:昨天,记者从市地铁集团了解到,从10月31日开始,1号线“摆脱旧时代”,已经正式步入CBTC(无线移动闭塞列车自动控制系统)运营模式,这是目前世界最先进的地铁运营模式。
  不过目前只是最基础的第一阶段——全程、实时的列车自动保护系统下的人工驾驶模式。
  要实现CBTC模式下地铁列车的自动驾驶,按计划,可能要等到2014年下半年。昨天市地铁集团表示,目前正在抓紧时间调试。
  什么是CBTC?
  它是以通信技术为基础的列车运行控制系统。简单地说,它就是能让地铁“自动”起来——CBTC能实现地铁列车的自动控制,包括让地铁列车实现自动防护、自动驾驶、自动监控等功能。目前,北京、上海、深圳、广州等城市的地铁采用的就是CBTC运营模式。
  为啥要实现CBTC运营模式呢?
  这个问题很专业,咱来打一个简单的比喻:大家手里用的电脑大多是Windows系统的,从Windows xp到Windows7这些老版本系统和新版本的比较,不是说老系统不好,但是升级后的新系统,更先进更稳定,更人性化。地铁的运营模式也是这个道理, CBTC是目前世界上地铁“最先进、最高级的版本”。
  昨天,市地铁集团告诉记者,从10月31日起,杭州地铁已正式进入CBTC模式运营了。但是这次升级只是第一步。目前杭州地铁1号线的CBTC模式分成两步走:第一阶段:由“老版本”(ATP列车自动防护)模式转变成刚刚实行“新版本”(ATPM模式);第二阶段再变成ATO(列车自动驾驶)模式。
  市地铁集团工作人员说:“如果CBTC全部功能都实现了,那么优势不只这一点点,比如列车自动驾驶,从武林门站出发到下一站,列车会自动停靠站台,会自动打开屏蔽门和列车车门(考虑到屏蔽门夹人,关门还是靠人工),列车车门对准屏蔽门的误差将缩短至30厘米内(现在人工驾驶的误差在50厘米内),准点率达到99.5%等等。对于乘客而言,最明显的感受就是在站台候车时间将越来越短,列车运行更加平稳,乘客在乘坐时感觉会更加舒适。”
  不管什么模式,什么系统,大家最关心的肯定只有两个字:安全。
  对于大家的担心,市地铁集团说,从理论上说,新版本的CBTC要靠谱得多,设备的可靠性、稳定性会大大提升。“CBTC模式下,将由电脑系统控制线上运行的车辆,电脑系统将更精准地知道每台车的位置和速度,并向车辆发出速度、距离的指令,确保车辆保持安全的距离和行车速度。”
  市地铁集团表示,市民对地铁的关注是理解的,“杭州地铁的安全性是通过第三方检测的,安全性是可信的。我们对故障的问题,都是举一反三一直追踪。现在能做到的就是确保设备的稳定性、安全性。”
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